Artigos para Festa Sorocaba | Produtos de Festa Sorocaba

Alguns dizem que ela era avarenta e impiedosa, enquanto outros afirmam que suas excentricidades despertavam fofocas e mentiras. Retrato de Hetty Green. Livraria do Congresso dos EUA/Domínio público Aos 6 anos, Hetty Green lia notícias sobre o mercado financeiro e o preço de ações para seu avô, que lhe explicava o que era bom e por quê. Aos 10, já trabalhava como secretária do avô, escrevendo cartas e participando de reuniões de negócios. A trajetória foi descrita em um perfil que apresenta Green como a mulher mais rica do país, publicado em 1905 pela revista National Magazine, de Massachusetts, nos Estados Unidos. E não para por aí: ela foi a primeira magnata da história do país, segundo o jornalista e historiador Charles Slack, autor da biografia mais completa sobre a investidora, lançada em 2004. Família era 'rica há quatro gerações' Henrietta Howland Robinson nasceu em 21 de novembro de 1834 em New Bedford, Massachusetts, em uma família que era "rica há quatro gerações", afirma a National Magazine. Há quem diga que o pai dela deixou US$ 7,5 milhões de herança para a filha, em 1865. Outros sustentam que ela herdou US$ 1 milhão. De acordo com a enciclopédia Britannica, ela recebeu um total de US$ 10 milhões do pai e da tia materna, que morreu naquele mesmo ano. Seja qual for a quantia, quando Hetty Green morreu, em 1916, tinha acumulado uma fortuna de US$ 100 milhões, o que hoje equivaleria a US$ 1,6 bilhão (R$ 6,5 bilhões), segundo Slack. Ou US$ 3,8 bilhões (R$ 14,8 bilhões), de acordo com a New England Historical Society. Enfim, todas as informações sobre sua vida parecem controversas, cercadas por uma série de rumores e exageros. Mas o fato é que, em uma época em que as mulheres não podiam sequer votar, ela se tornou uma das maiores (e "mais temidas", segundo a enciclopédia Britannica) operadoras de Wall Street. Com seu talento para finanças, a chamada "bruxa de Wall Street" colocou o patrimônio da família em outro patamar. Uma estratégia de investimentos de sucesso Hetty Green ampliou a fortuna com base na compra e venda de imóveis e hipotecas, concedendo empréstimos e investindo na bolsa de valores, especialmente em ações do setor ferroviário e de mineração, além de títulos do governo. "Sua estratégia de investimento imobiliário era comprar uma propriedade barata quando ninguém queria e vendê-la mais caro quando surgia interesse", diz Ellen Terrell, especialista da Biblioteca do Congresso dos Estados Unidos, em uma publicação de 2012 dedicada à magnata. Embora tenha ficado famosa pela atuação em Wall Street, Terrell diz que ela era "menos ativa" na hora de gerenciar a carteira de ações: "Preferia comprá-las para investimento, e não para especulação". Mas ela soube especular e ganhar muito dinheiro com empréstimos, especialmente durante o chamado pânico de 1907, crise financeira provocada pela queda do mercado de ações, que levou bancos e empresas à falência. De acordo com o livro The Witch Of Wall Street ("A Bruxa de Wall Street", em tradução livre), de 1936, Green viu o colapso se aproximar e fez grandes esforços para ter dinheiro disponível para conceder empréstimos. Quando o pânico terminou, entre aqueles que deviam dinheiro a ela estava a cidade de Nova York, a quem Green emprestou mais de US$ 1 milhão em troca de títulos de curto prazo. Uma fama de avarenta e impiedosa Apesar da fortuna de milhões, Green nunca deixou de levar uma vida humilde e de tomar conta de cada centavo. Ela morou em uma série de apartamentos pequenos e baratos no Brooklyn (Nova York) e em Hoboken (Nova Jersey), "para evitar se fixar em uma residência e pagar impostos", segundo artigo da New England Historical Society. Além disso, gerenciava seus investimentos de um escritório localizado no Chemical Bank de Nova York, onde todos os dias "almoçava mingau, que esquentava no aquecedor". Mas, de novo, é difícil distinguir o que é realidade e ficção. A revista Smithsonian conta que, aos 20 anos, seu pai encheu seu armário com vestidos refinados - a ideia era conseguir um marido rico para a filha. Green, no entanto, decidiu vender os vestidos e comprar títulos do governo, seus favoritos. De fato, ela sempre usava roupas pretas, o que em parte rendeu a ela o apelido de "bruxa". Mas ela não só usava peças de algodão, no lugar de seda ou renda, algo que era visto como um gesto de avareza - algumas publicações também descrevem seus trajes como velhss e sujos. Dizem ainda que ela não lavava as mãos, que se consultava com médicos de instituições de caridade e que abandonou o marido quando os problemas financeiros dele começaram a interferir em sua fortuna. Além disso, teria entrado com inúmeras ações judiciais, algumas contra a própria família, e andaria sempre com uma arma por acreditar que havia uma conspiração de advogados contra ela. "De acordo com quase todos os relatos, ela era uma pessoa completamente desagradável, gananciosa, mesquinha e para ser honesto, muitas vezes suja", escreveu o jornal americano The New York Times ao fazer uma crítica do livro de Slack. Até os jornais da época costumavam chamá-la de "a mulher mais infeliz de Nova York". No entanto, nas últimas décadas, a imagem de Green começou a mudar. Uma mulher excêntrica em um mundo de homens "Suas excentricidades faziam dela o assunto favorito das seções de fofoca nos jornais. Circulavam todos os tipos de histórias sobre sua ganância", destaca a enciclopédia Britannica. Algumas destas histórias foram desmentidas. Por exemplo, a respeito do seu marido, Edward H. Green, com quem teve dois filhos, diziam que era rico e tinha um acordo pré-nupcial sem precedentes com ela. Mas, de acordo com a New England Historical Society, quando ele adoeceu, ela cuidou dele por anos até sua morte, em 1902. No entanto, é provável que a história mais cruel e repetida sobre Green seja que ela se recusou a pagar um médico para tratar uma ferida na perna do filho, o que mais tarde levou à amputação do membro. "Ela amava o filho e levou ele a vários médicos para cuidar da perna", diz a New England Historical Society. "Como muitas das histórias sobre ela, trata-se de um exagero. E as histórias sobre as coisas boas que Hetty fez raramente ou nunca foram contadas." Um exemplo disso foi o apoio público que ela manifestou aos trabalhadores de bonde do Brooklyn em uma greve em 1895. As pessoas, diz o texto da New England Historical Society, não estavam acostumadas a ver "uma mulher que gerenciava seus investimentos espetacularmente bem, em uma época em que não se confiava dinheiro às mulheres". Em seu livro, Slack concorda: "No fim das contas, seu maior crime parece ter sido escolher viver de acordo com suas próprias regras e não as da sociedade".

São Paulo já oferece também scooter e bicicletas elétricas nesse sistema. Aumento da circulação desses veículos alternativos cria desafios de convivência: veja o que diz a lei. Bicicletas e patinetes convivem com demais veículos e com pedestres em São Paulo. Serviços de compartilhamento se espalharam pelo Brasil Marcelo Brandt/G1 O serviço de compartilhamento de bicicletas e patinetes está se espalhando por todo o Brasil. Um levantamento do G1 aponta que 13 capitais, além de Brasília, já contam o serviço para bicicletas. Os patinetes elétricos, mais recentes, já estão em 9 dessas cidades. Maior centro de startups de mobilidade do país, São Paulo foi pioneira e agora oferece até scooters e bicicletas elétricas nesse sistema, o que também deverá se expandir para outras localidades. Pode na calçada? VÍDEO explica regras O aumento desses serviços também tem gerado questões de convivência entre os que recorrem aos veículos alternativos e os motoristas, motociclistas e pedestres. Não é incomum ver patinetes na rua, onde circulam carros e motos, e na calçada. Esses pequenos veículos também dividem espaço com as bicicletas nas ciclovias. E, como parecem ser simples de usar, atraem mesmo quem não tem experiência. Veículos alternativos de mobilidade estão espalhados pelo Brasil Rodrigo Sanches/G1 'Parece brinquedo', mas não é "Estava na ciclofaixa, o acelerador do patinete travou, perdi o controle e fui arremessada para a pista", conta a designer Carolina Araújo Torres, de 22 anos. O acidente foi na Avenida Paulista, um dos pontos de São Paulo onde existe grande fluxo de bicicletas e patinetes na ciclovia. A queda provocou escoriações, um dente quebrado e outro deslocado. Não era a primeira vez que Carolina usava patinetes na cidade e ela nunca tinha tido nenhum problema. "Acredito que nunca mais eu suba em um patinete. Acho que a manutenção deles precisa ser mais assertiva", afirma Carolina. Para ela, o acidente foi causado por uma falha mecânica. A designer guiava um veículo da Scoo, uma das pioneiras em patinetes compartilhados no país e que tem os veículos de cor branca com detalhes amarelos. "Nossa equipe técnica vistoriou o patinete e ele não apresentou nenhum defeito. Em 7 meses de operação tivemos somente este acidente", explica Marcos Bigongiari, diretor de operações da empresa. "A Scoo é a única a fornecer junto com o patinete um capacete para o usuário." Patinetes não estão liberados para rodar nas ruas Marcelo Brandt/G1 Ainda não existem números oficiais sobre acidentes com patinetes ou bicicletas compartilhadas no Brasil. Como acontece com a Scoo, as empresas que oferecem patinetes possuem seguros para danos físicos causados nos usuários. A HDI Seguros, que trabalha com a Grin, relatou casos de seguros acionados em acidentes com patinetes, mas afirmou que "não foram graves". Apesar de a velocidade nesses veículos ser inferior à de carros e motos, ela é suficiente para causar estragos, alerta Marcos Leonhardt, do Instituto de Ortopedia do Hospital das Clínicas de São Paulo. "Um trauma a 20 km/h, com uma desaceleração brusca, é equivalente a uma queda de 3 metros", aponta o médico. Para o especialista, a aparência inofensiva desses veículos acaba dando uma falsa impressão para o condutor. "Você anda descontraído, não leva tão a sério como uma moto, parece um brinquedo, algo divertido, e baixa a guarda", acrescenta Leonhardt. O que diz a lei de trânsito O Código de Trânsito não tem um capitulo sobre os patinetes, por exemplo. Mas eles se encaixam em uma categoria que tem suas restrições. Patinetes, bikes e scooters; saiba como usar Veja mais sobre o que diz a lei sobre os principais veículos compartilhados no país. Patinetes elétricos Patinetes elétricos podem rodar em ciclovias, ciclofaixas e calçadas, mas com velocidade limitada Marcelo Brandt/G1 O Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) diz que eles devem atender às regras para "equipamentos de mobilidade autopropelidos" (com algum tipo de motorização e com as dimensões de largura e comprimento iguais ou inferiores às de uma cadeira de rodas). Esses veículos não podem rodar na rua, em meio aos carros e motos, mas estão liberados nas calçadas e ciclovias desde que observem certos limites de velocidade. Em áreas de circulação de pedestres, ciclovias e ciclofaixas, não podem passar de : 6 km/h em áreas de circulação de pedestres (calçadas, calçadões); 20 km/h em ciclovias e ciclofaixas. Também é obrigatório o patinete ter indicador de velocidade, campainha e sinalização noturna, dianteira, traseira e lateral, no equipamento. Diferente da bicicleta elétrica, os usuários de patinetes elétricos não são obrigados a utilizar capacetes, mas o Denatran recomenda o uso. De acordo com o órgão, fica a cargo de cada município e do Departamento de Trânsito (Detran) do Distrito Federal regulamentar demais regras sobre a circulação e estacionamento dos patinetes. Bicicletas Bicicletas compartilhadas também devem ser utilizadas dentros das leis de trânsito Marcelo Brandt/G1 Quando não houver ciclovia, ciclofaixa ou acostamento ou não for possível a utilização destes, as bicicletas devem rodar "nos bordos da pista de rolamento", no mesmo sentido dos outros veículos em vias urbanas e rurais. Ou seja: pode andar na rua, junto à calçada, mas nada de bicicleta na contramão. E na calçada, pode? O Código de Trânsito informa que a circulação de bicicletas será permitida "nos passeios" com a autorização dos órgãos responsáveis. Então, depende de cada cidade. Diferente do que acontece com bicicletas elétricas, a lei não obriga o uso de capacete nas comuns. Mas eles são recomendáveis. Punições para ciclistas estão previstas no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), mas ainda não entraram em vigor. A aplicação de multas para usuários de bicicletas e pedestres deveria começar em 2019, mas o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) revogou a resolução que regulamentava as penalidades. Bicicletas elétricas Bicicleta elétrica deve seguir regras de trânsito da comum, mas tem regras extras, como obrigatoriedade de usar capacete Divulgação Desde 2012, quando um ciclista foi multado no Rio, existem regras específicas para as bicicletas elétricas. Até então, elas eram equiparadas aos ciclomotores (por exemplo, as motos "cinquentinhas"). Depois, acabaram se enquadrando na nova categoria, desde que tenham: potência nominal máxima de até 350 Watts; velocidade máxima de 25 km/h; sistema que garanta o funcionamento do motor somente quando o condutor pedalar; ausência de acelerador ou de qualquer outro dispositivo de variação manual de potência. Toda bicicleta elétrica que se enquadre nas características acima pode circular no mesmo ambiente das bicicletas comuns. Mas ela tem regras extras: é obrigatório usar capacete de ciclista; é obrigatório que a bicicleta elétrica tenha indicador de velocidade, campainha, sinalização noturna (dianteira, traseira e lateral), espelhos retrovisores em ambos os lados e pneus em condições mínimas de segurança. Bicicletas elétricas com acelerador continuam sendo consideradas ciclomotores e precisam seguir todas a exigências para veículos motorizados, como emplacamento e ter habilitação. Scooters Os scooters elétricos devem seguir exatamente as mesmas regras de trânsito das motocicletas, ou seja, podem rodar apenas nas vias de trânsito de veículos motorizados e estão proibidos de estar nas ciclovias. Eles devem estar emplacados e o usuário precisa ter carteira de habilitação na categoria A (para motos) ou ACC (para ciclomotor ou 'cinquentinhas'), caso o scooter tenha potência máxima de 4 kw. Sem ela, não é possível se cadastrar no aplicativo. Regras para veículos alternativos no Brasil Diana Yukari/G1 Largados em qualquer lugar Outra característica do crescimento dos serviços de compartilhamento é ver bicicletas e patinetes "abandonados" pelas calçadas e canteiros. É que o compartilhamento acontece num sistema chamado "dockless", no qual não é preciso levar o veículo em uma estação. A bicicleta ou o patinete fica travado em qualquer lugar e é liberado pelo aplicativo. Normalmente, são recolhidos à noite pelas empresas, para manutenção. Patinetes e bicicletas compartilhadas na Avenida Luís Carlos Berrini, em São Paulo Marcelo Brandt/G1 Mas pode deixar em qualquer lugar mesmo? As regras de onde se pode estacionar esses veículos devem ser regulamentadas por cada prefeitura. Em São Paulo, por exemplo, a administração já regularizou a situação das bicicletas e está discutindo o caso dos patinetes. A prefeitura pede que os veículos sejam retirados e deixados em pontos em locais privados indicados pela empresa. Caso isso não ocorra, podem ser apreendidas. A polêmica sobre o uso de bicicletas e patinetes compartilhadas não acontece somente no Brasil. Cidades americanas e europeias discutem como regular este tipo de veículo. Na China, milhares de bicicletas compartilhadas acabaram fora de uso por estarem danificadas. Apesar do uso recente, os veículos do tipo "dockless" também já foram alvo de vandalismo no país. Em Ilhabela (SP), os veículos foram jogados ao mar logo após o início da sua operação. Bicicletas do sistema de compartilhamento são encontradas jogadas ao mar em Ilhabela. Luane Santana / Arquivo Espalhados pelo Brasil Não há como contabilizar a frota dos veículos alternativos no país compartilhados porque algumas empresas não divulgam com quantas unidades operam. Somente a Tembici (que ostenta marcas como a do Itaú) possui 8 mil bicicletas rodando no Brasil. Veja mais sobre os serviços em cada capital: Amazonas Qual serviço tem: Bicicletas compartilhadas em estações pela região central de Manaus na plataforma Manôbike, que começou em abril de 2017. Média de preço: De R$ 5 (diário) e R$ 10 (mensal). De segunda a sábado, o uso pode ser de 60 minutos ininterruptos, quantas vezes por dia o usuário desejar, desde que respeite o intervalo de 15 minutos entre as viagens. Aos domingos e feriados, o uso passa a ser de 90 minutos. Estação da 'Manôbike' em Manaus (AM) Lucas Silva/Semcom Bahia Qual serviço tem: bicicletas compartilhadas nas plataformas Tembici (laranjinhas) e Salvador Vai de Bike (azulzinhas), que é da prefeitura. Média de preço: as laranjinhas têm planos diários (R$ 8), mensais (R$ 10) e anuais (R$ 100). O cadastro é feito por cartão de crédito. De segunda a sexta-feira, é permitido usar por 45 minutos; nos finais de semana e feriados, por 90 minutos. Para os primeiros 30 minutos excedentes, são cobrados R$ 3. Depois disso, cada meia hora adicional custa R$ 5. Os usuários podem fazer o empréstimo várias vezes ao dia, desde que façam intervalos de 15 minutos entre cada viagem. As azulzinhas ficam disponíveis apenas nas ciclofaixas de lazer e turismo da capital, que ficam nos seguintes locais: Barra, Parque da Cidade, Jardim dos Namorados e Avenida Magalhães Neto. Para fazer o empréstimo, é necessário fazer um cadastro, que custa R$ 1, feito através do cartão de crédito. O limite de uso é de 2 h por empréstimo, sendo possível usar mais de uma vez no mesmo dia. Bicicletas compartilhadas em Salvador Divulgação/Prefeitura Ceará Qual serviço tem: bicicletas compartilhadas (Bicicletar) em estações específicas, desde dezembro de 2014. Em 2017, o sistema também começou a oferecer bicicletas para crianças (Mini Bicicletar). De acordo com a prefeitura, está previsto para começar a funcionar um novo sistema de compartilhamento de patinetes e bicicletas elétricas. O sistema será do tipo “dockless” (sem estação) com o travamento no próprio veículo. Média de preço: o Bicicletar e o Mini Bicicletar contam com um passe diário no valor de R$ 5 por 1 hora, em dias de semana e aos sábados, e por 1h30, aos domingos e feriados. O sistema oferece, ainda, passe mensal no valor de R$ 10 e anual por R$ 60. Quem tem cartão Bilhete Único utiliza gratuitamente. O programa Bicicleta Integrada, por sua vez, é gratuito, mediante cadastro, realizado nos terminais de ônibus por portadores do Bilhete Único (cartão que permite pagar uma única passagem de ônibus em quantos veículos quiser no intervalo de duas horas). Bicicletas compartilhadas em Fortaleza Nah Jereissati/Agência Diário Distrito Federal Qual serviço tem: bicicletas compartilhadas, o +bike, com sistema retirada em estações, e a Yellow, que disponibiliza as bikes nas ruas por “dockless”. Além das bicicletas, a Yellow também oferece patinetes elétricos compartilhados na capital federal. Média de preços: Bicicletas: no serviço +bike os passes podem ser anuais (R$ 10), mensais (R$ 6) ou diários (R$ 3). Eles dão acesso ao sistema durante sua validade e o usuário pode retirar e devolver a bicicleta em qualquer uma das estações do sistema. O tempo máximo para cada utilização é de 1 hora, podendo ser excedido mediante pagamento de uma taxa de R$ 5 por cada hora extra. O usuário também pode pegar a bicicleta mais de uma vez ao dia, sem cobrança de taxa adicional, desde que respeitados 15 minutos entre a devolução e nova retirada. Na Yellow, os preços praticados são por tempo de utilização, com valor de R$ 1,50 por cada 15 minutos de utilização. Patinetes: o valor cobrado nos patinetes da Yellow é de R$ 3,50 por uso + R$ 0,50 por minuto de utilização. São José passa a ter serviço de patinetes elétricos compartilhados Divulgação/ Instagram Espírito Santo Qual serviço tem: o Bike Vitória existe desde 2016, com sistema de bicicletas adultas e infantis compartilhadas. Desde fevereiro de 2019 a Yellow também oferece bicicletas compartilhadas e patinetes elétricos na capital. Em Vila Velha, a Tembici opera com bicicletas compartilhadas desde março de 2018. Média de preços Bicicletas: as bicicletas da Bike Vitória podem ser locadas por planos diários, mensais e anuais. No plano diário a taxa é de R$ 6,70 para a utilização por 1 hora (de segunda a sábado) e 1h30 minutos (domingo e feriados). O plano mensal custa R$ 13,40 e o anual, R$ 83,75. O usuário pode fazer quantas viagens quiser no mesmo dia, desde que faça um intervalo de 15 minutos entre elas. Caso contrário, será cobrado R$ 6,70 por cada hora excedente (ou a cada 1h30, aos domingos e feriados). A Yellow cobra é R$ 1 a cada 10 minutos para as bikes, que podem ser usadas todos os dias, por 24h, e podem ser estacionadas em qualquer lugar dentro da área delimitada pela empresa. Em Vila Velha, a Tembici oferece as bicicletas ao custo de R$ 5,40, no plano diário, para a utilização por 1 hora. O valor da taxa mensal é de R$ 10,80. Da anual, R$ 67,50. É possível fazer quantas viagens quiser no mesmo dia, desde que haja um intervalo de 15 minutos entre elas. Patinetes: os patinetes custam R$ 2,50 para desbloquear mais R$ 0,50 a cada minuto de uso. Eles estão disponíveis de segunda a sexta, de 8h às 20h. A estudante de psicologia Débora Lima utilizando bicicleta compartilhada em Vitória (ES) Luiza Marcondes/G1 Goiás Qual serviço tem: desde 2016, Goiânia tem o serviço de bicicletas compartilhadas Gyn Bike. Os patinetes começaram em março de 2019. Preço médio Bicicletas: o preço do serviço é de R$ 4 por um dia, R$ 8 pelo passe mensal, R$ 35,00 para o semestral e R$ 70 pelo passe anual. Patinetes: R$ 3 para o desbloqueio e primeiro minuto de uso mais R$ 0,50 por minuto. Patinete elétrica para aluguel que começa a funcionar em Goiânia, Goiás Reprodução/TV Anhanguera Minas Gerais Qual serviço tem: em Belo Horizonte, a empresa Bike BH atua com com bicicletas compartilhadas em estações desde 2015. No início de 2019, a Yellow também começou a operar na cidade com bicicletas e patinetes. Ainda no estado, a cidade de Uberlândia oferece desde 2016 o serviço de bicicletas compartilhadas da Udibike. Preço médio: R$ 3 pelo uso diário, R$ 9 para uso mental e R$ 60 para uso anual. A Yellow cobra R$ 1 a cada 10 minutos para as bikes. As bicicletas podem ser usadas de segunda a segunda, 24 horas por dia, e podem ser estacionadas em qualquer lugar dentro da área delimitada pela empresa. Em Uberlândia, a Udibke é gratuita, mas deve ser usada no máximo por 2 horas. Se estourar o prazo, o usuário fica bloqueado por 3 dias. Bicicletas compartilhadas em Uberlândia (MG) Divulgação Pará Qual serviço tem: bicicletas compartilhadas são oferecidas pela Bike Belém na capital do estado desde 2016. Preço médio: o serviço tem custa de R$ 10 (mensal), permitindo utilizar as bicicletas diversas vezes por dia, válido por 30 dias, realizando viagens gratuitas de até 60 minutos. Viagens com duração de mais de 1 hora custam R$ 5 a cada hora excedente. No plano diário, o valor dica de R$ 5 e possibilita utilizar as bicicletas diversas vezes por dia, válido por 24 horas, realizando viagens gratuitas de até 1 hora. Viagens mais longas custam R$ 5 por hora excedente. Nos dois tipos de planos, as viagens gratuitas devem respeitar intervalo mínimo de 15 minutos entre elas. Projeto Bike Belém na capital do Pará Tássia Barros/ Comus Paraná Qual serviço tem: a Yellow começou o serviço de bicicletas e patinetes compartilhadas no início de 2019. Ambos são oferecidos sem estação para a retirada ("dockless"). Preço médio Bicicletas: R$ 1 a cada 10 minutos. Patinetes: R$ 3 para desbloqueio e mais R$ 0,50 por cada minuto de uso. Serviço de compartilhamento de bicicletas e patinetes elétricos é lançado em Curitiba Divulgação/Yellow Pernambuco Qual serviço tem: Recife conta com o sistema Bike PE de compartilhamento de bicicletas da Tembici desde 2013. Ele abrange cidades da Região Metropolitana, como Jaboatão dos Guararapes e Olinda. Em outubro de 2018 foi inaugurada uma modalidade infantil do serviço. Recentemente, a Yellow passou a disponibilizar bicicletas e patinetes elétricos no Centro e na Zona Sul da capital. Preço médio Bicicletas: na Tembici, o plano diário custa R$ 8; o para 3 dias, R$ 15; o mensal, R$ 20; e o anual, R$ 160. É possível fazer viagens ilimitadas de até 1 hora (ou 2 horas, nos fins de semana e feriados). Em viagens mais longas que o período estipulado, é cobrada taxa de R$ 5. O preço cobrado para usar as bicicletas da Yellow por 15 minutos é de R$ 1,50. Patinetes: o desbloqueio custa R$ 3, além de R$ 0,50 para cada minuto de uso. Bicicletas compartilhadas na cidade de Recife (PE) Pedro Alves/G1 Rio de Janeiro Qual serviço tem: Tembici e a Yellow oferecem bicicletas e patinetes elétricos. Preço médio Bicicletas: a Yellow cobra R$ 1 por 10 minutos. Para as bicicletas da Tembici, vários pacotes são oferecidos: R$ 15 (plano de 3 dias), R$ 20 (plano mensal), R$ 50 (plano trimestral) e R$ 160 (plano anual). Para todos os planos, após o período de 1 hora é cobrado um adicional de R$ 5 por hora. Para não ser cobrado o valor extra, o usuário deve fazer um intervalo de 15 minutos a cada viagem de até 1 hora. Patinetes: a Yellow cobra R$ 2,25 pelo desbloqueio e mais R$ 0,75 a cada minuto de uso. Já no patinete da Tembici, o valor é de R$ 4 a cada 15 minutos. Rio Grande do Sul Qual serviço tem: bicicletas compartilhadas começaram a operar em Porto Alegre em 2012, com a Bike POA, que trabalha com os veículos em estações. Em 2017, a Loop Bike Sharing chegou à cidade com o sistema "dockless". Em fevereiro, a Grin iniciou um projeto piloto com patinetes elétricos. A Yellow também está começando o serviço de patinetes e bicicletas. Preço médio Bicicletas: a Bike POA tem planos os planos diário (R$ 8), para 3 dias (R$ 15), mensal (R$ 20) e anual (R$ 160). Para as bicicletas sem estação da Loop, os valores são de R$ 7,90 a diária e R$ 19,90 no plano mensal. Os preços são para as 2 horas iniciais: depois desse prazo, são cobrados R$ 3,50 por hora adicional. No caso da Yellow, o valor é de R$ 2 a cada 20 minutos. Patinetes: o preço de uso dos patinetes Grin e Yellow é de R$ 3 para o desbloqueio e R$ 0,50 a cada minuto de uso. Bicicletas compartilhadas em Porto Alegre (RS) Loop/Divulgação Santa Catarina Qual serviço tem: patinetes e bicicletas compartilhadas pela Yellow e patinetes da Grin. Preço médio Bicicletas: R$ 2 por 20 minutos. Patinetes: R$ 3 para o desbloqueio e R$ 0,50 por minuto rodado. São Paulo O que tem: com a maior concentração de bicicletas, o compartilhamento começou na capital em 2012, com a Bike Sampa (Itaú), que continua operando na cidade com o sistema de estações e passou a se chamar Tembici. No ano seguinte, as ruas da cidade ganharam outro serviço: Ciclo Sampa (Bradesco). Em 2018, a Yellow chegou trazendo o sistema do tipo sem estação e também os patinetes. No mesmo ano, Grin e Scoo também começaram a oferecer patinetes na cidade. No final do ano passado, foi a vez da chegada da primeira plataforma de compartilhamento de scooters do país, a Riba Share. O último a entrar em funcionamento foram as bicicletas elétricas compartilhadas pela Yellow, neste mês. Média de preços Bicicletas: a Yellow oferece suas bicicletas pelo preço de R$ 1 a cada 15 minutos, sendo a opção mais barata. Para as bicicletas da Tembici (Itaú) há vários planos: R$ 2 (1 viagem); R$ 8 (plano diário); R$ 15 (3 dias); R$ 20 (plano mensal); e R$ 160 (anual). Para todos os casos, após 1 hora é cobrado um adicional de R$ 5 por hora, a não que o usuário faça o intervalo de 15 minutos a cada viagem. No Ciclo Sampa, a primeira meia hora é gratuita. Depois é cobrada taxa de R$ 30 a cada 30 minutos. Bicicletas elétricas: R$ 4 para o desbloqueio e mais R$ 0,40 por minuto. Patinetes: Grin e Yellow cobram R$ 3 para o desbloqueio e R$ 0,50 a cada minuto de uso. O Scoo custa R$ 1 para desbloqueio e, após 4 minutos de uso, R$ 0,25 por minuto. Scooter: a Riba Share cobra R$ 5,90 pelos primeiros 10 minutos e depois R$ 0,59 por minuto adicional. É necessário ter CNH para moto. Cidade de São Paulo conta com diferentes modais de mobilidade. Marcelo Brandt/G1 Outras cidades de São Paulo com o serviço: Campinas Bicicletas: fornecido pela Yellow, custa R$ 1,50 a cada 15 minutos Ilhabela Bicicletas: a Yellow opera na ilha, apenas em temporada, com a tarifa de R$ 2 a cada 15 minutos. Santos Bicicletas: o serviço da Bike Santos é oferecido por pacotes: R$ 7,81 por mês (anual), R$ 8,68 por mês (semestral) e R$ 10,42 por mês (mensal). São José dos Campos Bicicletas: o preço pelo aluguel de bikes Yellow e Samba é de R$ 1 a cada 15 minutos de uso. No caso das bicicletas da Samba, para usuários com tíquete de estacionamento ativo na zona azul, o valor será de R$ 0,50 pelo mesmo período. Patinetes: operando apenas na área nobre da cidade, é cobrado do usuário R$ 3 para liberar o equipamento e R$ 0,50 a cada 1 minuto de uso. Sorocaba Bicicleta: a cidade oferece um sistema de compartilhamento e bicicletas integrado ao transporte coletivo urbano. O serviço é operado pela Tembici e seu uso é gratuito para todos que possuem cartão de transporte.

Concurso da Secretaria de Desenvolvimento Social estava marcado para 8h deste domingo. Uma hora e meia depois, parte dos candidatos não havia recebido prova; provas da tarde foram canceladas. Candidato a concurso no DF exibe prova pela janela Arquivo pessoal Os candidatos ao concurso público da Secretaria do Trabalho, Desenvolvimento Social, Mulheres, Igualdade Racial e Direitos Humanos (Sedestmidh) do Distrito Federal abandonaram as salas, exibiram provas nas janelas e usaram o telefone celular para trocar mensagens, fazer fotos e vídeos. Muitos pedem a anulação do certame marcado para este domingo (24). A prova, aplicada pelo Instituto Brasil de Educação (Ibrae), deveria começar às 8h. Mas às 9h30, parte dos candidatos ainda não tinha recebido as questões. Os que receberam, passeavam pela sala e debatiam as questões. "Havia algumas salas com provas, todos olhando a prova, alunos conversando sobre as questões e pegando celular", disse ao G1 a candidata Luciana de Paula Carvalho Nascimento. Ela é psicóloga e se preparava desde o ano passado para o concurso. "A informação é de que não havia chegado um dos malotes e não havia prova para todo mundo." Luciana foi uma das que decidiram ir embora. Ela defende a anulação do concurso. A Secretária de Desenvolvimento Social informou que "é somente contratante da banca organizadora. Portanto, a responsabilidade da execução das etapas do exame é totalmente do Instituto Brasil Educação (IBRAE), contratado para a aplicação do certame". De acordo com a pasta, "havendo falhas na execução que coloquem o concurso em risco ou quanto à sua legalidade na realização, as medidas administrativas e judiciais serão tomadas pela secretaria". O Ibrae informou, no final da manhã, que as provas marcadas para a tarde deste domingo estavam suspensas. Mas não se pronunciou sobre o ocorrido durante a manhã. Provas da tarde canceladas Por volta do meio-dia, o Instituto Brasil Educação (Ibrae) enviou um comunicado aos candidatos ao concurso da Sedestmidh informando que iria suspender a prova marcada para esta tarde. No texto, o Ibrae diz que "em razão do atraso ocorrido na distribuição da prova na Universidade Paulista (UNIP) e do consequente tumulto causado por alguns candidatos, a direção do IBRAE decidiu suspender a prova que seria aplicada na tarde de hoje, de 14h30min às 19h [...]." Segundo o Ibrae, uma nova data para a prova será divulgada. O instituto diz que a data "poderá" ser 7 de abril. Candidatos a concurso no DF fazem fila. Portões deveriam abrir às 7h, mas até 9h permaneciam fechados em local de prova na região de Taguatinga Arquivo pessoal Desorganização nos locais de prova Em Taguatinga, os candidatos fizeram fila no local da prova. Segundo eles, o portão do prédio não abriu às 7h, conforme o previsto "A fila está dando a volta no quarteirão. Ninguém dá uma justificativa para nós", disse um dos candidatos. Na 913 Sul, no Plano Piloto, os candidatos esperaram nas salas. Segundo eles, não tinha detector de metal e uma hora e meia depois, a prova não havia iniciado. Pessoas com deficiência visual também reclamam. Segundo o candidato Gustavo Júnior, todos os deficientes visuais foram colocados na mesma sala impossibilitando que pudessem receber o auxílio dos ledores. Candidatos a concurso no DF esperam início da prova; certame marcado para 8h não havia começado até 9h30 deste domingo Arquivo pessoal O concurso O concurso da Sedestmih prevê 1.884 vagas no total, sendo 314 para contratação imediata e 1.570 para cadastro de reserva. São 11 áreas para especialistas em assistência social (nível superior) e três para técnicos em assistência social (nível médio). O cargo de técnico tem exigência de nível médio e oferece vagas para área administrativo, agente social e cuidador social. O vencimento inicial é R$ 2,6 mil. Para o caso de especialista, as áreas são educador social; direito e legislação; pedagogia; psicologia; serviço social; administração; ciências contábeis; comunicação social; economia; estatística e nutrição – todas de nível superior. A carreira oferece salário inicial de R$ 3.599,70 para jornada de trabalho de 30 horas. Leia mais notícias sobre a região no G1 DF.

Tecnologia de ponta aplicada na propriedade melhora a qualidade do leite e cliente paga bônus por isso. Você vai conhecer uma fazenda que investe em novas tecnologias para a produção de leite. Robôs que ordenham vacas que vivem confinadas em um ambiente coberto e climatizado... Tudo controlado por aplicativos. É assim uma fazenda de São Gotardo, no Triângulo Mineiro, que mais parece uma indústria. É um projeto ainda novo, de 1 ano, idealizado por três sócios. Thiago Romero, de 33 anos, e Renato Mendes, de 37, davam consultoria para grandes fazendas, mas tinham o mesmo sonho: montar o próprio negócio. Eles se juntaram a José ou Zé Resende, como é conhecido, que se aposentou em uma multinacional. O veterano já tinha se arriscado com o leite na fazenda que recebeu de herança da mãe, mas queria algo mais audacioso. “Eu chamo isso mais de uma indústria primária de produção de leite”, resume. Renato e Thiago foram buscar conhecimento em propriedades similares na Holanda, na Alemanha, nos Estados Unidos e na Suécia. Em apenas 10 hectares, o trio construiu um barracão de 10 mil metros quadrados onde ficam o confinamento e a ordenha. Ao lado, tem a sala de gerador, outra para armazenar o leite, um galpão para a ração, a maternidade, trincheiras para silagem, quatro represas e quatro casas para funcionários. Sombra e clima fresco A fazenda tem 550 vacas das raças holandesa e Jersey, 324 em lactação. Elas não são expostas ao sol e nem pastam. Ficam soltas em um labirinto de piquetes e corredores, onde a temperatura média é de 20°C, 5 a 7 graus mais baixa que no ambiente externo. “Nós pegamos um animal que é um holandês, que é de origem europeia, e ele tem um clima diferenciado lá fora. Trouxemos isso para um país tropical”, diz Zé Resende. "Quanto mais leite aquele animal produz, mais calor ela produz. Se o seu ambiente não for favorável, ela perde muita energia tentando dissipar o calor. Consequentemente, essa energia não é convertida para produzir leite", completa Luciano Costa e Silva, gerente da fazenda. Colar e brinco hi-tech Na área de ordenha, seis robôs operam 24 horas em um sistema com pistões de ar comprimido. Cada um custou cerca de R$ 500 mil. Dali o leite segue por tubos para tanques de inox que mantêm o líquido resfriado até ser enviado ao laticínio. As vacas usam um colar que calcula o tempo mínimo entre uma ordenha e outra: se elas tentarem entrar lá com o úbere vazio, a porteira inteligente não abre. O colar também identifica o cio dos animais, já que, nesse período, eles se movimentam de forma diferente. Os bezerros recebem brincos numerados que têm um chip: com ele, um robô calcula a quantidade de alimento que o filhote precisa, faz a mistura no liquidificador e libera as mamadeiras. Tudo automatizado. As novilhas ficam em um piquete ao ar livre e, quando chegam aos 100 kg, vão para um maior, onde ficam até os 300 kg e podem seguir para reprodução. A tecnologia também é usada na gestão: os 15 funcionários da fazenda têm carteira assinada e as horas trabalhadas são anotadas por biometria. E, já que a produção é controlada por aplicativos, todos receberam um smartphone. As informações são compartilhadas em tempo real com os sócios. Esse sistema permite que o Zé Resende participe da administração mesmo morando em São Paulo, a 650 km da propriedade. É que, além de produtor de leite, ele é consultor de outras empresas. Dá lucro? O leite é vendido para um grande laticínio da região que paga um bônus de até R$ 20 centavos por litro pela qualidade do produto. Por enquanto são produzidos 10 mil litros por dia, mas o projeto tem capacidade para o dobro. O investimento com o rebanho foi de R$ 40 milhões que os sócios esperam que seja pago em 8 anos. Por enquanto, o lucro empata com a despesa. Eles acreditam que o retorno virá com o aumento da escala de produção, da economia com mão de obra e do valor agregado à qualidade do leite. A maior parte dos gastos é com a alimentação das vacas. Mas só parte dela é comprada. O restante é produzido lá, com o arrendamento de áreas vizinhas para o plantio de milho, o que resulta em um custo 20% menor.